Die Kolonialstadt arbeitet daran, die beste Version ihrer selbst zu erreichen. Die IDB-Darlehen (30 Millionen Dollar in der ersten Phase, etwas mehr als 90 Millionen in der zweiten Phase und 400 Millionen Pesos von Mitur) wurden in die Wiederherstellung des Quadratkilometers investiert, der mehr als 500 Jahre lang die dominikanische Hauptstadt beherbergte und viele Schätze und einige Geheimnisse ihrer Geschichte birgt. Für den derzeitigen Minister für Tourismus, David Collado, der zu Beginn der ersten Phase Bürgermeister der Stadt war, ist das Projekt praktisch eine Mission, in die er seine ganze Kraft investiert hat.
Aber… auch die besten Werke bleiben nicht von Kritik verschont. Manche sehen in der vermeintlichen Gentrifizierung des historischen Zentrums ein Problem, andere meinen, das Projekt sei als Themenpark für Touristen konzipiert, und wieder andere beklagen sich über die Unannehmlichkeiten der Arbeiten und den Mangel an Parkplätzen, obwohl die vorhandenen Parkplätze frei sind und zwei weitere im Bau sind. All diese Kommentare stehen im Widerspruch zu den Meinungen der Anwohner. Die Arbeiten gehen zügig voran, die Teilergebnisse sind erfreulich und die Qualität der Maßnahme wurde nicht in Frage gestellt.
Die Anwohner nehmen die Unannehmlichkeiten geduldig und erwartungsvoll hin, weil sie es begrüßen, dass endlich umfassende strukturelle Arbeiten durchgeführt werden: neue Abwassersysteme, Verlegung von Kabeln, Erneuerung des Trinkwassernetzes, Verbreiterung der Bürgersteige, Beleuchtung, Müllabfuhr und Bewirtschaftungsplan. Endlich… mehr als nur Fassaden zu streichen, um den Verfall zu kaschieren.
Die Privatinvestitionen florieren: Die Zahl der Unternehmen nimmt zu, Franchisenehmer kommen hinzu, alte, vom Verfall bedrohte Häuser werden restauriert und das Gebiet füllt sich mit dominikanischen Familien und Touristen. Luxuswohnungen erreichen Preise von 7.000 US-Dollar pro Quadratmeter (und sie sind es wert), und es kommen unbewohnte und fast unbewohnbare Häuser auf den Markt, deren Besitzer glauben, sie zum gleichen Preis verkaufen zu können…
Die Kolonialstadt ist lebendiger denn je!
So gehen die Arbeiten voran
Das Integrale Programm für touristische und städtische Entwicklung der Kolonialstadt hat die Arbeiten blockweise geplant, um den Verkehr zu keiner Zeit zu unterbrechen. Trotz der unvermeidlichen Unannehmlichkeiten wurde das Ziel erreicht, und das Ergebnis kann sich bereits sehen lassen: Die Abschnitte sind vollständig fertiggestellt:
Las Damas von der Plaza Pellerano Castro bis zur Calle de El Conde.
Die ersten beiden Abschnitte der Calle Mercedes vom 19 de Marzo bis zur Calle Hostos.
In Salomé Ureña wurden die Arbeiten am 10. März auf den ersten beiden Abschnitten von der Calle José Reyes bis zur Calle Duarte abgeschlossen. Der letzte Abschnitt bis zur Hostos-Straße hat nur noch zwei Wochen Zeit, um zu einer der schönsten Straßen der Kolonialstadt zu werden.
In der Calle Arzobispo Nouel ist der Abschnitt 1 von der Calle Arzobispo Meriño bis zur Calle Hostos fertig.
Andere Straßen, andere Abschnitte sind noch im Bau.
Museen und Denkmäler
Gründonnerstag in der Fortaleza Ozama: Die Esplanade empfängt neugierige Touristen und dominikanische Familien, die in langen Schlangen darauf warten, die komplett renovierten Ausstellungsräume im Torre del Homenaje und am Tor Carlos III zu betreten. Eine interaktive Projektion an den Wänden des Turms bei Einbruch der Dunkelheit sorgt für Begeisterung. Es ist eines der renovierten Museen (innen und außen), die die Altstadt zum kulturellen Bezugspunkt von Santo Domingo machen werden.
Die Ruinen von San Francisco, des ersten von den Spaniern in Amerika gegründeten Klosters, sind das am meisten gefährdete Monument und dasjenige, das den Verantwortlichen für frühere Rettungspläne in diesem Gebiet am meisten Kopfzerbrechen bereitet hat. Das aktuelle Projekt ist nicht das erste, aber definitiv das ehrgeizigste. Heute sind die Ruinen in Gefahr, und es wurde beschlossen, früher als geplant einzugreifen: Die strukturellen Elemente werden bereits verstärkt, und es scheint, dass das Projekt des spanischen Architekten Rafael Moneo, der den internationalen Wettbewerb für den Eingriff im Jahr 2015 gewonnen hat, aber nur von wenigen gemocht wurde, verworfen worden ist. Vorerst wird die dekadente Schönheit der Ruinen erhalten bleiben.
Kleine Hotels sind wie Pilze aus dem Boden geschossen, und die Einheimischen bieten Zimmer auf Airbnb an, was den traditionellen Bewohnern ein Einkommen verschafft.
Aber gleichzeitig landen auch große Marken mit Ambitionen. Iberostar wird ein 130-Zimmer-Hotel in der Casa San Pedro haben, das unter der Marke Kimpton Hotels & Restaurants betrieben wird, eines der schönsten Gebäude in der emblematischen Mercedes-Straße. Die geschichtsträchtige Straße mit ihren illustren Nachbarn (vor einigen Jahrhunderten war Tirso de Molina einer von ihnen) trug früher den Namen Calle del Truco, offenbar weil in der Hausnummer 18 ein „Billardtrick“ stattfand, wie es in der Studie zur Aufwertung der historischen und denkmalgeschützten Zone der Stadt Santo Domingo heißt, die 1973 unter der Leitung von Eugenio Pérez Montás veröffentlicht wurde.
Es gibt noch viel zu erzählen: die Intervention des Grafen, die Ausdehnung der Arbeiten auf die angrenzenden Stadtteile, die bevorstehende Einweihung eines Kulturzentrums der Banco Popular, das Kathedralenmuseum, das Sanierungsprogramm für 140 Häuser…
Im Dezember 1990 erklärte die Unesco den ältesten Stadtkern der dominikanischen Hauptstadt unter dem Namen Kolonialstadt Santo Domingo zum Weltkulturerbe. Fünfunddreißig Jahre später erneuert sie sich unter Wahrung ihrer Geschichte und mit Blick auf eine bessere Zukunft.
El Conde
Die Straße, für die es ein eigenes Verb gibt, „condear“, ist das Rückgrat der 93 Hektar, die die Unesco mit ihrer Ernennung bezeichnet hat.
Obwohl die Maßnahmen des Integralen Programms zur touristischen und städtebaulichen Entwicklung der Kolonialstadt (dessen Akronym man sich nicht merken kann) in El Conde erst im November nächsten Jahres beginnen werden, ist eine Arbeit bereits im Gange. Das Parkhaus in der Calle José Reyes wurde bereits abgerissen, und das Wiederaufbauprojekt umfasst einige Variablen, wie z. B. einen öffentlichen Erholungsraum an seinem Fuß.
Seine 800 Plätze waren und sind für die Normalität des Handels und anderer Aktivitäten in der Gegend unverzichtbar und wurden jahrzehntelang mit großer Effizienz von der Asoconde (Asociación de Comerciantes del Conde) verwaltet, obwohl sie im Besitz der Stadt blieb.
Die Pläne für das Projekt sind bereits in den verschiedenen Büros in Bearbeitung. Das Projekt entstand im Atelier des Architekten und Stadtplaners Marcos Barinas Uribe, der zusammen mit seinem Team eine umfassende Vorarbeit unter der Prämisse „zuhören, zuhören und zuhören“ mit allen Anwohnern, Ladenbesitzern, Touristen, Besuchern, Geschäftsleuten, Behörden?
Barinas hat ein Conde entworfen, das seine Berufung zum Wohnen (und nicht nur für den Tourismus) zurückgewinnt. Eine Conde als kulturelles Zentrum mit Erholungsräumen, in denen man die Zeit, die Menschen und das Leben beobachten kann, und mit dem festen Ziel, die kommerzielle Tradition wiederzuerlangen, die der Straße in den Jahren ihres größten Glanzes verliehen hat.
Der Ausgangspunkt war ein Raum für den Dialog. In El Conde koexistieren die Interessen, nicht immer auf die harmonischste Weise. Straßenverkäufer und Hausierer mit einem formalen Handel im Niedergang. Neu eröffnete Hotels mit Zimmern in Quartieren. Dominikanische Familien und Touristen. Fastfood-Franchises mit Lokalen, die 150 Pesos pro Tag verkaufen. Laute Geschäfte, die es nicht schaffen, ihre Hupen zu dämpfen. Oberflächliche städtische Sauberkeit…
Barinas Ziel war es immer, eine Harmonisierung der Gruppen zu erreichen, unter der Prämisse, dass jeder seinen Platz in El Conde finden sollte.
Wichtiges Thema: verlassene Gebäude. In El Conde befinden sich einige der emblematischsten Gebäude der dominikanischen Architektur des 20. Jahrhunderts. Das Copello-Gebäude, das Baquero, Diez, Cerame… Viele von ihnen stehen leer und warten auf eine gründliche Intervention.
Parks und Plätze
Wenn heute die Einkaufszentren die Treff- und Erholungspunkte sind, so waren es jahrhundertelang die Parks und Plätze der Kolonialstadt, in denen man sich unterhielt, austauschte… und konspirierte.
Ab 2025 begannen die Eingriffe an der Plaza de San Lázaro, dem Parque de San Miguel, der Plaza de San Miguel (nördlich der Kirche), der Plaza de San Antón und dem Parque de La Cangrejera.
Auch die öffentlichen Plätze Calle Vicente Celestino Duarte, Calle El Naranjito, Callejón Sal Si Puedes und Callejón de Bacafar, die bei den Anwohnern sehr beliebt sind. Die Herausforderung besteht nicht nur darin, sie zu verbessern, sondern auch dafür zu sorgen, dass sie nicht, wie es derzeit in einigen von ihnen der Fall ist, zu Orten lästiger Diebstähle werden.
Kolonie oder Provinz?
Obwohl der offizielle Name Kolonialstadt lautet und das Gebiet in den Geschichtsbüchern als spanische Kolonie bezeichnet wird, ist die Diskussion nicht vom Tisch.
Santo Domingo war viel mehr als eine Kolonie, es war eine spanische Provinz mit all ihren Rechten. Ein Beispiel dafür ist die Teilnahme der dominikanischen Abgeordneten an den Cortes de Cádiz von 1812: José Alvarez de Toledo und Francisco de Paula Mosquera y Cabrera.
Mobilität
Es ist kein Geheimnis, dass das Problem der Mobilität in der Stadt Santo Domingo, das durch das unzureichende öffentliche Verkehrssystem, das bereits veraltet und knapp ist, und den jährlich in untragbarem Ausmaß wachsenden Fuhrpark verschärft wird, von den verschiedenen Regierungen verspätet in Angriff genommen wurde.
Die Kolonialstadt bleibt von dieser unangenehmen Realität nicht verschont. Es ist schwierig, dorthin zu gelangen, und die Parkmöglichkeiten sind immer unzureichend, umso mehr, als immer mehr Kultur- und Freizeitattraktionen in die Gegend kommen. Zu den strukturellen Problemen tragen auch die mangelnde Ausbildung vieler Autofahrer und die Straffreiheit für diejenigen bei, die die Bürgersteige übertreten oder die Verkehrsregeln missachten.
Pilotprojekt für Elektrobusse
Seit Beginn der ersten Arbeitsphase haben die Verantwortlichen des Integralen Programms für die touristische und städtische Entwicklung der Kolonialstadt diese Herausforderung im Auge behalten.
Es wurden verschiedene Ansätze untersucht. Von einem öffentlich-privaten Partnerschaftsplan für den Bau von Parkplätzen bis hin zu Studien über den Verkehrsfluss, um zu verhindern, dass die Kolonialstadt zu einer Abkürzung für die öffentlichen Verkehrsmittel (conchos) zwischen den umliegenden Vierteln und dem Malecón wird.
Es wurden neue Lösungen gefunden, wie der bereits im November 2023 von der Administradora de Fondos de Inversión Reservas (AFI Reservas) begonnene Bau eines Parkhauses und einer Einkaufspassage an der Kreuzung von Avenida Mella und Arzobispo Meriño im Sektor Santa Bárbara. Das Projekt umfasst 351 öffentliche Parkplätze und 1.970 Meter Geschäftsräume und ist Teil der Projekte des Nationalen Parkplans.
Aber es geht nicht nur um das Parken. Zuerst muss man dorthin gelangen. Das Programm umfasst einen Pilotplan zur Elektromobilität, der die Museen der Plaza de la Cultura mit denen der Kolonialzone verbinden soll. Im historischen Zentrum werden 17 Haltestellen dieser Elektrobusse eingerichtet, zwei weitere Haltestellen werden in der Nähe der Metrolinie 1 eingerichtet.
Obwohl sich das Projekt noch im Anfangsstadium befindet und von der Gesellschaft, die den Pilotplan durchführt, noch bewertet wird, hat es bereits Interesse und Kontroversen hervorgerufen. Die Anbindung an die Plaza de la Cultura ist sinnvoll, und die Erweiterung des Aktionsradius durch eine Metrolinie ist am zweckmäßigsten. Doch für einige Anwohner ist die Vorstellung, dass Busse, ob elektrisch oder nicht, den ganzen Tag über die engen Straßen fahren, weder die beste Lösung noch diejenige, die ihre Lebensqualität verbessern würde. Es scheint, erklärt ein Nachbar, „dass sie mehr an die Besucher als an die Bewohner denken“.
Das Projekt steckt noch in den Kinderschuhen und wurde noch nicht mit den Anwohnern abgestimmt, die in ihren Verbänden über die Zukunft der Kolonialstadt diskutieren. Der Präsident der Republik hat die verschiedenen Investitionspläne mit einem Ausdruck bezeichnet, der nicht ganz überzeugt: „thematische Zone“.
Die Definition der Persönlichkeit eines historischen Zentrums ist von grundlegender Bedeutung für die Bewahrung seines immobilen und sozialen Erbes, für die Ankurbelung seiner Wirtschaft und für die Erhaltung seiner Lebendigkeit. Es gilt, die Interessen der Einwohner mit denen der Besucher und deren gegenseitige Abhängigkeit zu vereinen. Weder darf man sie in einen Themenpark verwandeln, in dem ihre Identität (die die Besucher anzieht) verloren geht, noch darf man sie sich ohne Anleitung und Investitionen weiterentwickeln lassen, weil sie sonst dekadent wird. Die Einwohnerzahl der Kolonialstadt liegt nach wie vor bei etwa 8.000. Sie wächst nicht.
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Kulturtourismus
Die Mobilität in der Kolonialstadt und innerhalb der Stadt ist der Schlüssel zur Entwicklung des Kulturtourismus. Nicht nur für die Einwohner von Santo Domingo, sondern auch für die Millionen von Touristen, die von den „Sonnen- und Strand“-Polen in die Hauptstadt ziehen könnten. Die Förderung des Kulturtourismus ist keine neue Bestrebung, aber ohne solche effizienten Verbindungen ist es nicht möglich, darüber nachzudenken.
Pedro Malagón geht in seinem Buch „Turismo Dominicano, 30 años a velocidad de crucero“, einem von der Banco Popular geförderten Werk, auf die Aspekte dieses Segments ein, das sich auf den religiösen Tourismus mit den besten Beispielen sakraler Kunst in der Kolonialstadt selbst, den gastronomischen Tourismus mit unbestreitbaren Beispielen im historischen Zentrum, den Karnevalstourismus mit den besten Ausdrucksformen der Dörfer im Landesinneren, den Höhlentourismus und die Höhlenforschung ausdehnt?
Ja, die Mobilität ist ein ernsthaftes Problem in der dominikanischen Hauptstadt, und die Kolonialstadt ist gerade dabei, ihr eigenes zu definieren: Fußgängerzonen, Elektrobusse, mehr Parkplätze, eine neue Metro-Haltestelle in der Nähe…? Alles wird noch untersucht, während die Sanierung der Straßen, Museen und Denkmäler zügig voranschreitet.
