Die Nutzung der Eisenbahn in der Dominikanischen Republik hat eine lange Geschichte, und in ihren Anfängen gab es zwei Eisenbahnlinien, die die Region Cibao durchquerten und eine Ära der „Modernisierung“ einleiteten.
Seit den Restaurationskampagnen von 1863 bis 1865 – in der Mitte des letzten Jahrhunderts – hatten unsere Herrscher die Vision, dieses große Instrument des Fortschritts zu nutzen, und begannen mit Plänen und Konzessionen, Züge in der Dominikanischen Republik in Betrieb zu nehmen.
Von all diesen Projekten führten im späten 19. Jahrhundert nur zwei, beide im Norden, zu einem gewissen Erfolg:
Die Sánchez-La Vega-Eisenbahn mit ihren Zweigstrecken (ca. 130 km), die von der privaten Schottischen Gesellschaft betrieben wurde.
Die Eisenbahn von Puerto Plata nach Santiago (68 km), die in den Händen der staatlichen Gesellschaft Ferrocarril Central Dominicano (F.C.D.) lag.
Erwähnenswert ist die visionäre Idee des Vorläufers Don Gregorio Riva, der in Moca geboren wurde, aber schweizerischer Abstammung war und als Großgrundbesitzer die Idee zum Bau einer Eisenbahn förderte, die es zu dieser Zeit im Land noch nicht gab.
Mit seinem außerordentlichen Beitrag trug er zum Bau der 79 Kilometer langen Eisenbahnlinie Sanchez-La Vega bei.
Finanziert wurde der Bau – gibt es eine Ähnlichkeit mit der Metro von Santo Domingo – vom Haus Westerdorp aus Holland, das 1892 seine Interessen an die Santo Domingo Improvement Company aus New York abtrat; diese Strecke wurde 1897 in Puerto Plata und am 16. August desselben Jahres in Santiago in Anwesenheit von Ulises Heureaux (Lilis) eingeweiht.
Im Jahr 1906, als Ramón Cáceres Präsident war, wurde der Vertrag für die Verlängerung der Dominikanischen Zentralbahn nach Moca unterzeichnet, die Arbeiten wurden von Horacio Vásquez geleitet und am 24. Oktober 1909 in Betrieb genommen.
Am 1. Februar 1908 übernahm die dominikanische Regierung den endgültigen Besitz der Ferrocarril Central Dominicano.
Was die Samaná-Santiago-Eisenbahn betrifft, die nie in Samaná begann und nie in Santiago endete, so wurde der Bau durch die Bemühungen von Präsident Heureaux und des schottischen Investors Mr. Baird begonnen und von Präsident Ulises Heureaux am 16. August 1887 eingeweiht.
Dann wurde 1893 unter der Regierung von Ulises Heureaux eine Strecke von Baird (La Jina) nach San Francisco de Macorís gebaut, die etwa 13 Kilometer lang war. Im Jahr 1909 wurden die Abschnitte Santiago-Moca und Cabulla-Salcedo gebaut.
Unter der Regierung von Mon Cáceres wurde 1909 der Abschnitt der Zentralbahn Sanchez-La Vega bis zur Gemeinde Juana Méndez (Salcedo) eingeweiht. 1913 begannen die Arbeiten von Salcedo bis Moca, und am 27. Februar 1918 wurde die Bahn in Moca eingeweiht.
In der Hauptstadt verkehrte die alte tiergezogene Straßenbahn, die städtische Straßenbahn. Ihre Strecke begann an der Festung La Concepción, verlief über die Calle del Conde, weiter über Isabel la Católica und führte über die Puerta de San Diego hinunter zum Hafen; später wurde sie bis zum Balneario de Guibia verlängert und wurde von Maultieren und Pferden gezogen und war nur bis 1904 in Betrieb.
In Montecristi gab es eine Straßenbahn, die von einem Maultier gezogen wurde (ein Kraftmaultier, kein Kraftpferd).
Zu Beginn des Jahrhunderts gab es im Land:
619 km feste Gleise für Lokomotiven.
12 km feste, von Tieren gezogene Gleise
44 km mobile Gleise
675 km Eisenbahnstrecken in der Dominikanischen Republik.
In den 1950er Jahren wurden die Gleise der zweiten Linie des CDF von der Regierung von General Rafael Leonidas Trujillo Molina demontiert. Bei dieser Gelegenheit wurde die Bahnstrecke Sanchez – La Vega gerettet, weil die Breite der Lokomotiven nicht mit den anderen übereinstimmte, wie die Website Cesmet.mil.do berichtet.
Santo Domingo nahm das Eisenbahnsystem 2005 wieder auf, mit dem Bau der ersten Linie der Metro Santo Domingo (MSD), die am 29. Januar 2009 eingeweiht wurde.
Die Eisenbahn in der Dominikanischen Republik
Seit Mitte des letzten Jahrhunderts, insbesondere seit den Restaurationsbemühungen von 1863 bis 1865, hatten unsere Herrscher die große Vision, das wunderbare Instrument der Kommunikation in der Dominikanischen Republik zu nutzen: die Eisenbahn.
Zu dieser Zeit, im Jahr 1865, wurden in den Vereinigten Staaten und in Europa bereits Eisenbahnen entwickelt und Hunderte und Tausende von Kilometern verlegt, um die Industriezentren dieser Länder mit den Häfen und den Zentren der Rohstoffproduktion zu verbinden. Im Jahr 1830 gab es in den Vereinigten Staaten 36 Kilometer Gleise, und 25 Jahre später, im Jahr 1855, waren es bereits 14.000 Kilometer.
In unserem Land, das sich dieses großen Fortschrittsinstruments bewusst war, begannen unsere Machthaber mit den Plänen und Konzessionen und leiteten die formellen Schritte ein, um die Eisenbahn in der Dominikanischen Republik in Betrieb zu nehmen. Von all diesen Projekten führten Ende des 19. Jahrhunderts nur zwei, beide im Norden, zu einem gewissen Erfolg; an beiden waren europäische Firmen beteiligt: die erste, die Eisenbahn Sanchez-La Vega mit ihren Abzweigungen (ca. 130 km), die von der privaten schottischen Gesellschaft betrieben wurde, und die zweite, die Eisenbahn von Puerto Plata nach Santiago (68 km), die in den Händen der staatlichen Gesellschaft Ferrocarril Central Dominicano (F.C.D.) lag. Ihr Bau wurde vom holländischen Bankhaus Westerdorp finanziert, das 1892 seine Interessen und die seines Vertreters an die Santo Domingo Improvement Company in New York abtrat; die Strecke wurde 1897 in Puerto Plata und am 16. August desselben Jahres in Santiago in Anwesenheit von Ulises Heureaux (Lilis) eingeweiht. Im Jahr 1906, als Don Ramón Cáceres Präsident war, wurde der Vertrag für die Verlängerung der Dominikanischen Zentralbahn nach Moca unterzeichnet, und die Arbeiten wurden von Horacio Vásquez geleitet, und am 24. Oktober 1909 wurde sie in Betrieb genommen.
Am 1. Februar 1908 übernahm die dominikanische Regierung den endgültigen Besitz der Ferrocarril Central Dominicano.
Der Bau der Samaná-Santiago-Eisenbahn, die nie in Samaná begann und nie in Santiago endete, wurde durch die Bemühungen von Präsident Heureaux und des schottischen Investors Mr. Baird begonnen und am 16. August 1887 von Präsident Ulises Heureaux eingeweiht. Dann wurde 1893 unter der Regierung von Ulises Heureaux eine Straße von Baird (La Jina) nach San Francisco de Macorís gebaut, die etwa 13 Kilometer lang war. Im Jahr 1909 wurden die Abschnitte Santiago-Moca und Cabulla-Salcedo gebaut.
Unter der Regierung von Mon Cáceres wurde 1909 der Abschnitt der Zentralbahn Sanchez-La Vega bis zur Gemeinde Juana Méndez (Salcedo) eingeweiht. 1913 begannen dann die Arbeiten von Salcedo bis Moca, und am 27. Februar 1918 wurde die Bahn in Moca eingeweiht.
In der Hauptstadt verkehrte die alte, von Tieren gezogene Straßenbahn, die städtische Straßenbahn. Ihre Strecke begann an der Festung La Concepción, führte durch die Calle del Conde, setzte sich entlang der Isabel la Católica fort und führte durch die Puerta de San Diego hinunter zum Hafen; später wurde sie bis zum Balneario de Guibia verlängert und wurde von Maultieren und Pferden gezogen und war nur bis 1904 in Betrieb.
In Montecristi gab es eine Straßenbahn, die von einem Maultier gezogen wurde (von einem Maultier, nicht von einem Pferd) und die die Stadt mit dem Strand verband, der durch eine mehr als 3 km lange Verlängerung getrennt war.
Im Jahr 1907 beauftragte die Regierung von Ramón Cáceres den kubanischen Ingenieur Pedro Marín mit dem Bau der Eisenbahnstrecke La Romana-San Pedro de Macorís, die bis zur Hauptstadt verlängert werden sollte (ein Projekt, das nie realisiert wurde).
Als die Eisenbahnlinie Puerto Plata-Santiago eingeweiht wurde, plante General Ulises Heureaux die Fortsetzung dieser Strecke nach Santo Domingo über Moca, La Vega, Cotuí, Yamasá und andere Orte, so dass die Nord- und die Südküste durch die Eisenstraße verbunden würden. Auch eine Nebenstrecke, die Monte Cristy mit Santo Domingo verbinden sollte, sowie eine Eisenbahnlinie von Osten und eine weitere von Süden, um die gesamte Dominikanische Republik mit der Eisenbahn zu verbinden.
In den 1950er Jahren verfolgten wir mit Gleichgültigkeit die Demontage der Eisenbahn durch die Regierung Trujillo mit der offensichtlichen Absicht, sie für die Zuckerrohrfabriken zu nutzen. Wir glauben, dass Trujillo die Eisenbahn mit der eindeutigen Absicht demontierte, die Wirtschaft in Santo Domingo (Trujillo-Stadt) zu zentralisieren und Monte Cristy, Puerto Plata, Sanchez, San Pedro de Macoris, La Romana, Azua und das gesamte Landesinnere wirtschaftlich zu vernichten, was es ihm ermöglichte, die nationale Wirtschaft zu kontrollieren und folglich die gesamte Dominikanische Republik politisch mit den Händen der Schienen (Eisen) zu kontrollieren. Ciudad Trujillo, der viertgrößte Hafen im Güterverkehr, wurde kurz nach der Demontage der Eisenbahn zum ersten.
